Dari Bahan Bakar Subsidi ke Non-Subsidi? Bagaimana Motor Anda Merespon?

Sebuah Kajian dari Divisi Kelompok Studi Sosioteknologi HMM

Peraturan pemerintah yang akan keluar membuat resah sebagian besar masyarakat. Peraturan tersebut dianggap membebani masyarakat karena diwajibkan untuk membeli bahan bakar yang lebih mahal yaitu pertamax. Meskipun dari segi ilmu mesin dengan digantinya premium ke pertamax lebih banyak positifnya, namun tetap saja dengan perbedaan harga yang cukup jauh ini menuai kontra dari mayoritas konsumennya. 
 

Latar Belakang Masalah

Kendaraan bermotor di Indonesia bisa jadi sudah menjadi kebutuhan primer bagi masyarakat. Hal ini dapat dilihat secara fisik di jalanan sehingga kemacetan pun sering terjadi dalam waktu yang cukup lama.
Pemerintah menyiapkan anggaran Rp 88,90 triliun tahun ini dari proyeksi APBNP 2010. Namun anggaran subsidi BBM tersebut terancam bakal melambung hingga Rp 100 triliun jika pemerintah tak segera menerbitkan kebijakan pengetatan subsidi BBM tersebut. Diperkirakan kuota BBM bersubsidi tak akan bisa menutup kebutuhan masyarakat hingga akhir tahun ini. PT Pertamina (Persero) memperkirakan konsumsi bahan bakar minyak (BBM) bersubsidi pada 2010 akan mencapai 38,379 juta kiloliter. Hal ini melebihi  total kuota yang dipatok 36,5 juta kiloliter. Perkiraan konsumsi itu terdiri dari atas premium 23,129 juta kiloliter, minyak tanah 2,389 juta kiloliter, dan solar 12,859 juta kiloliter.
Isu yang muncul untuk mengelola keterbatasan kuota premium ini ada dua :

1.    Semua kendaraan roda empat dengan pelat hitam, dilarang menggunakan BBM bersubsidi
2.    Melarang mobil produksi 2005 ke atas menggunakan BBM nonsubsidi.
3.    Pengalihan bahan bakar minyak menjadi bahan bakar gas

Isu yang akan dibahas hanya opsi pertama dan kedua mengingat pengalihan bahan bakar minyak menjadi gas masih baru dan sangat controversial. Dari kedua pilihan yang ada tersebut, pilihan yang ke-dua merupakan sebuah isu yang sangat menyebar luas dimasyarakat mengingat isu tersebut telah dikaji oleh ESDM dan UI. Dari opsi pertama diperkirakan bisa menghemat BBM bersubsidi sekitar 14 juta kiloliter. Jumlah itu lebih besar daripada yang dihasilkan dari opsi kedua yang hanya menghemat BBM bersubsidi sekitar 9 juta kiloliter. Bagi pemerintah sendiri, lebih memilih ke opsi yang ke-dua mengingat jumlah produksi dan penjualan kendaraan bermotor meningkat signifikan pada tahun 2005.

Mengingat besarnya kemungkinan pemerintah mengeluarkan peraturan mengenai subsidi BBM ini, maka masyarakat lebih mengenal mengenai opsi ke-dua tersebut. Tentu saja ini menimbulkan beberapa pertanyaan bagi sebagian besar masyarakat, antara lain yaitu apakah kendaraan roda empat ini cocok jika menggunakan bensin selain premium, mengingat produk kendaaran diatas tahun 2005 itu mempunyai karakter mesin yang variatif, apakah mesin yang biasa digunakan premium akan aman jika digunakan pertamax atau pertamax plus maupun sebaliknya, efek apa saja yang akan timbul jika sering gonta-ganti bahan bakar.  Oleh karena itu, pertanyaan-pertanyaan tersebut akan dibahas dalam tulisan singkat ini.

Pembahasan

Bahan Bakar Bensin

Bensin ialah sebuah zat cair yang tersusun  oleh hidrokarbon alifatik yang diperkaya dengan iso-oktana atau benzena untuk menaikkan nilai oktan. Untuk di Indonesia sendiri, sudah diberlakukan BBM tanpa timbal(Pb). Timbal merupakan sebuah zat adiktif yang dicampurkan kedalam cairan bensin untuk mengubah energi aktivasi pembakaran sehingga pembakaran lebih mudah terjadi. Namun, gas buang yang dihasilkan oleh pembakaran tersebut tidak sehat karena mengandung Pb yang dapat menganggu kesahatan makhluk hidup. Zat adiktif lainnya antara lain tetraethyl lead (TEL, Pb(C2H5)4) ,  MTBE (methyl tertiary butyl ether, C5H11O) atau etanol Etanol sendiri dapat dikategorikan sebagai bahan bakar alternatif mengingat jumlah parsial dalam larutannya bersama bensin yang cukup besar dibandingkan zat lainnya.
Nilai oktan sebuah bahan bakar yang paling umum di seluruh dunia adalah nilai Research Octane Number (RON). RON ditentukan dengan mengisi bahan bakar ke dalam mesin uji dengan rasio kompresi variabel dengan kondisi yang teratur dalam keadaan tanpa beban. Nilai RON diambil dengan membandingkan campuran antara iso-oktana dan n-heptana. Misalnya, sebuah bahan bakar dengan RON 88 berarti 88% kandungan bahan bakar itu adalah iso-oktana dan 12%-nya n-heptana.
Berikut adalah beberapa data mengenai nilai oktan bahan bakar turunan bensin.

Pertamina
Premium  Oktan 88

Pertamax Oktan 92

Pertamax + Oktan 95

Pertamax Racing Oktan 100

Petronas 

Primax 92 Oktan 92

Primax 95 Oktan 95

Shell

Super 92 Oktan 92

Super Extra 95 Oktan 95

Total

Performance 92 Oktan 92

Performance 95 Oktan 95

Kompresi Mesin VS Nilai Oktan

Kompresi mesin atau lebih tepatnya rasio kompresi mesin adalah perbandingan volume ruang bakar (saat piston berada di puncak atas / titik mati atas) dengan keseluruhan ruang silinder piston (ruang bakar dan ruang kompresi). Misal perbandingan mesin Supra X adalah 9.0:1 artinya perbandingan Vt/Vb=9. Makin tinggi nilai Vt/Vb maka tenaga yang dapat dihasilkan mesin akan semakin besar, karena pemampatan udaranya semakin baik. 

Gambar 1. Perbandingan Gerak Torak dengan Kompresi.
Sumber:http://assets.kompas.com/data/photo/2011/01/18/1801046620X310.jpg

Hubungan antara kompresi mesin dan nilai oktan bahan bakar yang dibutuhkan adalah sebanding yakni semakin besar  kompresi mesin maka semakin besar pula nilai  oktan bensin yang dibutuhkan sebagai bahan bakarnya. Hal ini juga berlaku sebaliknya.

Penjualan kendaraan bermotor sesungguhnya memiliki data spesifikasi mengenai mesin seperti rasio kompresinya, namun mayoritas konsumen mengacuhkan informasi berharga ini. Selama ini, konsumen hanya menggunakan informasi yang beredar dimasyarakat mengenai bahan bakar yang digunakan oleh kebanyakan orang untuk jenis kendaraan bermotor yang telah dibeli tersebut. Padahal, dengan melihat rasio kompresinya, konsumen dapat menentukan sendiri bahan bakar yang bisa digunakan. Akibatnya, banyak konsumen yang kurang tepat dalam mengisi bahan bakar kendaraannya. Banyak kendaraan yang mengantri di SPBU (Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum) pada bagian premium, padahal jika diperhatikan secara seksama, tidak semua kendaraan yang mengantri tersebut cocok menggunakan premium, dan sebaliknya ada kendaraan yang mencoba mengisi dengan pertamax atau pertamax plus, padahal jenis karakter mesinnya sudah cukup untuk diisi dengan premium. Kejadian ini bisa terjadi karena memang factor ekonomi, kebanggan, ataupun ketidaktahuan pemilik kendaraan. Berikut adalah data perbandingan rasio kompresi sebuah merek motor terkenal di Indonesia:

Gambar 2. Kompresi pada Motor.
Sumber: http://business-with-me.wetpaint.com/page/Daftar+Rasio+Kompresi+Berbagai+Merk+Motor+%26+Mobil

Selain itu data perbandingan kompresi mesin dan jenis bahan bakar yang digunakan secara umum adalah sebagai berikut:

 
Gambar 3. Perbandingan Jenis Bensin, Angka Oktan, dan Rasio Kompresi.
http://business-withme.wetpaint.com/page/Daftar+Rasio+Kompresi+Berbagai+Merk+Motor+%26+Mobil

Dari contoh table diatas, dapat secara sederhana mengenai bahan bakar yang cocok untuk motor kita. Sebagai contoh, Motor Yamaha Vega-R menggunakan premium, Yamaha Jupiter-Z menggunakan Pertamax, Yamaha V-Ixion mengunakan Pertamax plus. Sebenarnya jika dilihat lebih lanjut, rasio kompresi bukan satu-satunya penentu dalam memilih bahan bakar yang dibutuhkan, masih ada faktor lain seperti: Bentuk ruang bakar, desain mesin, bentuk kepala piston, perbandingan campuran bahan bakar, aliran masuk bahan bakar (dan manajemen alirannya serta fitur seperti cyclone, valve deactivation, variable valve timing, turbocharger /supercharger, gasoline direct injection, dll) juga bisa mengubah kebutuhan oktan naik/turun. Namun hanya dengan melihat rasio Kompresi pada data spesifikasi kendaraan, bisa diperkirakan  jenis bahan bakar yang dibutuhkan.

Kesesuaian Bahan Bakar dengan Karakter Mesin

Ketidaksesuaia antara penggunaan bahan bakar dengan karakter mesin dapat memberikan dampak yang tidak baik bagi kendaraan. Dalam hal ini ada dua kemungkinan yang bisa terjadi. Mesin yang diberi oktan terlalu rendah atau mesin yang diberi oktan terlalu tinggi.

  
Gambar 3. Kepala piston yang bolong akibat knocking 

Dampak pemberian Oktan lebih rendah daripada spesifikasi motor bakar :
1.    bensin terbakar terlalu cepat dan bukan disebabkan oleh percikan api dari busi melainkan dari tekanan yang tinggi.
2.    Biasanya busi akan memercikkan api pada saat piston berada pada titik mati atas (TMA). Pada kasus ini bensin telah terbakar sebelum piston sampai pada TMA. Akibatnya kepala Piston yang akan memuju ke ruang bakar akan dipukul keras oleh energi pembakaran yang berasal dari ruang bakar. Kejadian seperti ini jika terjadi terus menerus pastinya akan merusak bagian mesin seperti piston, dinding silinder, dan klep.
3.    pembakaran prematur ini juga dapat mengurangi efisiensi kendaraan karena ekspansi gas terjadi mendahului waktu ekspansi yang seharusnya terjadi yaitu yang dibutuhkan untuk mendorong piston turun.

Dampak pemberian Oktan lebih tinggi daripada spesifikasi motor bakar :
1.    cara ini tidak membuat performa mesin meningkat secara signifikan dan tidak sebanding dengan harga yang diberikan
2.    Bensin terbakar lebih lambat, sehingga pembakaran tidak sempurna  pada ruang bakar menjadi besar. Akibatnya malah dapat menimbulkan polusi karena meningkatnya emisi gas Co dan CO2.
3.    Efisiensi mesin berkurang, karena tidak semua bahan bakar dikonversi menjadi tenaga.
4.    semakin tinggi nilai oktan maka semakin lambat BBM tersebut terbakar dan semakin sulit juga menguap , BBM yang gagal terbakar akibat oktan terlalu tinggi menyebabkan kerak & penumpukan pada ruang bakar atau pada klep/ valve, leher piston, busi.

Teknologi sistem injeksi

Seiring berjalannya teknologi pada mesin kendaraan, karburator yang awalnya merupakan sebuah alat untuk mencampurkan bensin dengan udara dengan keterbatasannya, mulai diambil alih oleh sistem injector. Sistem ini sebenarnya sudah lama dikembangkan namun untuk keterbuatan dan pasarnya masih sangat sulit mengingat harga produksi pada zaman dikembangkan dahulu sekitar tahun 1980-an sangat mahal.

Gambar 4. Karburator

Sumber : http://uli88.files.wordpress.com/2010/03/carburetor.jpg

Sesungguhnya, dengan keberadaan sistem injeksi ini, bisa digunakan bensin dengan oktan berbagai jenis. Sistem ini tidak terhubung dengan langsung dengan putaran mesin, tetapi terhubung dengan beberapa bagian lainnya seperti sensor pada ruang bakar, putaran mesin, gaya pengemudi membawa mobil, dan sensor pada pedal gas. Semua bagian tersebut dihubungkan ke ECU (electrical computer unit) yang merupakan otak yang akan salah satunya akan mengatur sistem injeksi tersebut.
 

Gambar 5. Injektor
Sumber : http://www.werkzeugeonline.eu/media/sales/Produktbilder/Injektor.jpg

ECU tersebut memperhitungkan semua kondisi pada bagian tersebut yang akan mengubah besaran dan perlakuan bahan bakar yang akan dibakar pada injektor sehingga perbedaan oktan bisa diatasi dengan adanya ECU tersebut.Untuk versi murahnya, bisa menggunakan pigibek yaitu memanipulasi kerja ECU.

Hasil Diskusi

Di tahun 2011 ini, isu mengenai pengalihan penggunaan bahan bakar dari premium ke pertamax atau pertamax plus ini ditanggapi secara negative jika dilihat dari kacamata sosialnya. Dari segi ilmu mekanika, kendaraan pribadi yang umumnya diproduksi ditahun 2011 sudah menerapkan sistem injeksi bahan bakar ini tidak menunjukkan masalah yang berarti. Dari beberapa aspek detailnya, bahkan naiknya konsumsi oktan pada ruang bakar akan berdampak positif. ECU standar bawaan pabrik pada mobil standar tentu saja sangat terbatas kerjanya sehingga ECU tersebut hanya bisa bekerja maksimal disalah satu oktan saja yang berarti fleksibilitas ECU tersebut cukup kecil. Untuk ECU pada oktan 88, bisa digunakan dioktan 90 atau 92. Tentu saja terjadi peningkatan performa hanya saja efisiensi akan menurun. Selain itu, emisi gas buang akan lebih bersih dan kondisi ruang bakar akan lebih bersih.

Pembakaran Sampah Nirracun

Masalah yang terjadi di masyarakat

    Sampah kini menimbulkan persoalan yang cukup rumit di sejumlah kota. Pemerintah daerah tidak berkutik ketika berurusan dengan sampah. Contohnya tempat pembuangan akhir bantar gebang Bekasi seluas 108 hektar masih menjadi andalan untuk menampung 6000 ton sampah warga Jakarta setiap hari. Keberadaan tempat pembuangan sampah akhir ini sering diprotes warga sekitar karena mencemarkan udara, tanah serta dampak sosial lain. Hal serupa juga terjadi di Kota Bandung, Jawa Barat.
    Beberapa masyarakat di Indonesia lebih menyukai membakar sampah rumah tangga mereka masing-masing, namun pembakaran yang dilakukan di tempat terbuka ini tidak akan mencapai temperatur yang tinggi sehingga gas sisa pembakaran yang tidak sempurna ini akan mencemari lingkungan. Proses pembakaran akan mengubah sampah menjadi abu, gas sisa pembakaran, partikulat dan panas. Pembakaran sampah yang dilakukan di tungku terbuka menyebabkan pembakaran yang tidak optimal serta menimbulkan beberapa kerugian, diantaranya borosnya bahan bakar yang digunakan, tingginya residu yang dihasilkan, asap pembakaran dan partikulat yang mencemari lingkungan.
    Gas asap hasil pembakaran sampah yang tidak terkontrol biasanya mengandung partikulat, logam berat, hidrokarbon, sulfur dioksida, asam hidroklorat, abu dan dioxin dimana dioxin merupakan senyawa karsionogenik. Dampak keracunan dioxin untuk jangka panjang adalah kanker dan aterosklerosis Karena sumber dioxin bisa dari berbagai materi yang ada di sekitar kita, maka dioxin menjadi ancaman serius bagi kesehatan manusia, karena pengaruh negatifnya sudah dapat dicapai hanya pada dosis yang sangat rendah yaitu beberapa part per trillum dalam lemak tubuh kita.
    Dioksin merupakan senyawa yang mampu mengacaukan sistem hormon, yaitu dengan cara bergabung dengan kaseptor hormon, sehingga mengubah fungsi dan mekanisme genetis dari sel, dan mengakibatkan pengaruh yang sangat luas, yaitu kanker, menurunkan daya tahan tubuh, mengacaukan sistem saraf, keguguran kandungan, dan dapat mengakibatkan cacat kelahiran. Umumnya dioxin dihasilkan dari pembakaran sampah yang merupakan hasil samping produk pestisida, pembakaran dari proses produksi baja atau proses kimia suatu produk yang menggunakan chlor sebagai pemutih seperti kertas, plastik, bahan T-shirt dan sebagainya.
Dioksin dikenal sebagai senyawa hidrofobik (tidak akur dengan air). Artinya bila dioksin berada di air, akan menghindari air dan mencari tempelan atau masuk ke dalam tubuh ikan. Demikian juga halnya mekanisme cara pencemaran pada binatang liar. Dioksin akan mencari binatang untuk ditempeli dan dimasuki. Sehingga apabila kita mengkonsumsi hewan tersebut maka dioxin akan berpindah ke dalam tubuh kita. Sedangkan gas CO merupakan gas yang tidak berbau, tidak berasa dan tidak berwarna yang merupakan gas rumah kaca yang lebih kuat dibanding dengan CO2.
   

Skema Pembakaran Nirracun

Solusi dan Pencegahan

Untuk menghindari tercemarnya udara oleh gas berbahaya akibat pembakaran tidak sempurna saat dibakar di tungku terbuka, maka sebaiknya sampah dibakar sesempurna mungkin, salah satunya adalah menggunakan insenerator. Berikut adalah tahapan proses pembakaran menggunakan insenerator :

1. Sampah awalnya disortir terlebih dahulu. Sampah yang kering  dan yang mempunyai nilai pembakaran yang cukuplah yang bisa langsung diproses lanjut. Jika sampah dalam kondisi basah, yang berarti kandungan air dalam sampah tersebut cukup besar, maka sampah tersebut perlu dikeringkan terlebih dahulu. Hal ini untuk memudahkan dan memaksimalkan nilai pembakaran yang ada pada sampah tersebut.
2. Sampah ditampung di bak atau area penampungan kemudian akan dicacah yang akan memperbesar bidang kontak sampah dengan udara pada proses pembakaran di dalam insenerator. Sebelum masuk ke insenerator sampah diletakkan di hopper yang terhubung langsung dengan moving grate insenerator
3. Sampah dimasukan kedalam insenerator menggunakan moving grate untuk mencegah terjadinya timbunan sampah dalam insenerator sehingga diharapkan pembakaran berlangsung sempurna karena bidang kontak sampah dengan udara cukup besar.
4. Didalam insenerator sampah dibakar dengan temperatur tinggi (diatas 8500C) guna memecah gas dioxin akibat pembakaran sampah yang mengandung klor. Untuk menjamin pembakaran berlangsung diatas temperatur 8500C insenerator dilengkapi dengan burner (biasanya menggunakan bahan bakar minyak) yang akan menyala apabila temperatur di dalam insenerator kurang dari 8500C. Insenerator juga dilengkapi dengan blower untuk menyuplai udara sekunder berkecepatan tinggi yang menjamin cukupnya suplai oksigen dan terjadinya mixing yang baik sehingga proses  pembakaran menjadi optimal. Sedangkan udara primer dialirkan melalui lubang-lubang yang terdapat pada moving grate. Udara primer ini juga bermanfaat untuk mendinginkan grate itu sendiri guna menjaga kekuatan mekaniknya. Sisa abu pembakaran (bottom ash) akan dikeluarkan dari insenerator menggunakan moving grate (biasanya hanya 4-10% volume atau 15-20% berat sampah yang masuk). Bottom ash jarang mengandung logam berat dan tidak dikategorikan sebagai sampah berbahaya sehingga aman untuk dibuang ke lahan pembuangan sampah. Namun perlu diperhatikan agar pembuangan abu padat tidak mengganggu keadaan air tanah karena abu padat dapat terserap ke dalam tanah. Berbeda dengan bottom ash, fly ash mengandung konsentrasi logam berat (timbal, kadmium, tembaga, dan seng) lebih banyak dari pada abu padat. Fly ash ini akan terbawa oleh gas sisa pembakaran. Panas yang dihasilkan oleh insenerator ini digunakan untuk memanaskan air sampai menjadi uap yang kemudian digunakan untuk memutar turbin sehingga dapat membangkitkan listrik dengan menyambungkan poros turbin dengan generator.
5. Gas sisa pembakaran kemudian dialirkan menuju ruang penyaringan. Gas sisa pembakaran ini terdiri dari CO2, asam hidroklorat, asam nitrat, asam hidrofluor, merkuri, gas NOx, fly ash, uap air dan logam berat lainnya. Beberapa penyaringan yang bisa dilakukan diantaranya :
   •    asam hidroklorat, asam nitrat, asam hidrofluor, merkuri dan logam berat lainnya dihilangkan dari gas sisa menggunakan acid gas scrubbers ( seperti cairan limestone ) yang prinsip kerjanya membuat terjadinya kontak antara gas buang dengan cairan scrubbing oleh penyemprotan cairan scrubbing, melewatkan gas buang pada kolam cairan atau menggunakan metode kontak lainnya agar terjadi kontak sehingga gas asam bisa dipisahkan dari gas buang. Cairan yang telah digunakan harus ditreatment sebelum dilakukan pembuangan akhir atau digunakan kembali.
   •    Gas NOx direduksi menggunakan katalis converter ammonia
   •    Logam berat dihilangkan menggunakan karbon aktif yang diinjeksikan sebelum penyaringan partikulat
   •    Partikulat yang terkandung dalam gas buang kemudian disaring menggunkan baghouse filter. Prinsip kerja dari baghouse filter adalah dengan melewatkan gas kotor pada fabric bags yang berperan sebagai filter. Udara yang sudah melewati filter akan bersih dari partikulat. Filter ini merupakan filter paling efektif dan efisien dari segi biaya serta efisiensinya dalam menyaring partikulat yang kecil sekalipun dapat mencapai 99%. Baghouse filter memiliki beberapa tipe yaitu shaking, reverse air, pulse jet dan sonic baghouse. Tipe pulse jet paling sering digunakan dimana prinsip kerjanya adalah melewatkan gas buang pada bag (filter) sehingga partikulat akan tersaring. Tumpukan partikulat akan menempel pada filter sehingga harus dibersihkan dengan menyemprotkan udara bertekanan untuk merontokkan lapisan partikulat hasil penyaringan.
6. Gas buang yang sudah disaring kemudian dibuang ke lingkungan melalui cerobong asap.

   
Dengan adanya teknologi pembakaran sampah menggunakan insenerator seharusnya masalah sampah yang ada bisa teratasi. Dengan adanya insenerator ini, sampah yang harus ditimbun di tempat pembuangan akhir berkurang kurang lebih 90%. Mengingat di Indonesia mayoritas menghasilkan sampah dengan kandungan air yang cukup tinggi, maka diperlukan pengolahaan awal yaitu dikeringkan. Oleh karena itu, dibutuhkan daya lebih untuk menggerakkan PLTSa tersebut sehingga efisiensinya akan menurun, termasuk dalam sisi ekonominya. Pembangunan modal yang cukup besar dan butuh waktu panjang untuk mengembalikan modal awal tersebut dirasa perlu dipertimbangkan kembali oleh pemerintah.  Untuk masyarakat, diharapkan untuk tetap tidak membakar sampah di tungku terbuka karena dirasa lebih baik untuk tetap dikelola oleh petugas kebersihan yang nantinya akan dibawa ke tempat penampungan sampah.

Sumber:
http://en.wikipedia.org/wiki/Incineration
http://en.wikipedia.org/wiki/Dust_collector
http://journal.uii.ac.id/index.php/Teknoin/article/viewFile/2049/1859
http://www.rpi.edu/dept/chem-eng/Biotech-Environ/incinerator.html
http://www.pollutionissues.com/Ho-Li/Incineration.html
Pengolahan sampah-rev1 ADP 2.pdf

 

Skema Pembersihan Gas Sisa Pembakaran

Kerugian Dengan Beroperasinya PLTSa

1. Fly ash yang sangat beracun harus benar benar dipisahkan dari gas buang
2. Insenerator mengemisikan beberapa logam berat yang beracun
3. Terdapat teknologi alternative penanganan sampah seperti Mechanical Biological Treatment, Anaerobic Disgestion dan lainnya yang lebih murah
4. Pembangunan PLTSa menghabiskan dana yang sangat besar dan kembali modal baru bisa dalam jangka waktu yang cukup panjang
5. Insenerator memproduksi partikel yang sangat kecil yang tidak dapat disaring yang berarti akan diemisikan kelingkungan  dan bisa mengganggu kesehatan
6. Penampilan yang kurang baik
7. Menghilangkan lapangan pekerjaan bagi para pengepul.

Keuntungan Dengan Beroperasinya PLTSa

1. Meningkatnya teknologi pembersihan  gas buang menjamin berkurangnya jumlah emisi dioxin dan furan
2. Rendahnya polusi udara yang ditimbulkan oleh Insenerator modern yang didesain dengan baik
3. Dengan adanya PLTSa maka penggunaan bahan bakar minyak untuk membangkitkan listrik menjadi berkurang sehingga polusi gas rumah kaca menjadi berkurang
4. Berkurangnya emisi gas metana akibat penumpukan sampah
5. Bottom ash merupakan zat tidak beracun yang bisa dimanfaatkan untuk landfill atau digunakan untuk membuat batu konstruksi
6. Dapat digunakan untuk memusnahkan medical waste yang berbahaya
7. Berkurangnya lahan yang diperlukan untuk menimbun sampah karena sisa dari pembakaran insenerator hanya tinggal 10% volume sampah yang dibakar
8. Penimbunan bottom ash tidak menyebabkan terbentuknya air lindi yang berpotensi mencemari air tanah.

NB: Sebenernya, isu dibandung yang katanya di Gedebage mau dibuat itu gatau kelanjutannya. Ga usah jauh-jauh deh. Dikampus kita sebenernya insenarator itu udah ada dalam kondisi semi (tinggal dibikin pembangkitnya aja). Pasti banyak gak tau deh. Makanya jangan belajar mulu dikampus!! Tempatnya ada dikomplek sabuga

 
Jadi, gue pernah nih sama temen gue Indra Gunawan yang ahli bikin "ini itu" main kesana untuk liat langsung. Setelah ngobrol-ngobrol sama anak sana (bapak2 sih sebenernya, biar asik aja ceritanya), mereka yang kerja disana adalah beberapa ada yang pensiunan pegawai ITB. Intinya, petinggi dan pengelola kampus tercinta, bahkan ga pernah "nengok" kesitu dan cenderung terabaikan. Akhirnya anak-anak sana pada bikin usaha sendiri untuk manfaatin apa yang disediakan kampus. Dari sini gue pribadi mikir, dikelas itu gue belajar ginian juga, termo, turbin, abcdefghijklmnopqrstuvwxyz itu walopun ada yang nilainya mengecewakan, dan ga jauh dari kelas gue itu harusnya bisa gw aplikasikan, tapi nyatanya.... Lagi-lagi, dalam lingkup sendiri pun masih belum direalisasikan apa yang biasa gue kerjain dikertas burem dengan nama dan nim diujung, dan tanda tangan dihalaman paling depan. :(